Astm B338 Gr2 Sømløs Titanium Tube

Astm b338 gr2 Seamless Titanium Tube er et sømløst titanium rør af høj kvalitet, titanium metals fysiske og kemiske egenskaber gør det til et metalmateriale af ekstrem høj kvalitet med fremragende korrosionsbestandighed, høj temperaturstyrke, let vægt og andre fordele. Det er velegnet til mange forskellige anvendelsesområder, såsom rumfart, medicinsk, kemisk og så videre.

Fremstillingsprocessen for Astm b338 gr2 Seamless Titanium Tube er meget præcis, hvilket sikrer en høj grad af materialerenhed og fremragende mekaniske egenskaber, samtidig med at overfladekvaliteten af ​​det sømløse titaniumrør sikres uden noget oxidlag for at opfylde kundernes krav om sømløs af høj kvalitet titanium rør. Derudover har titaniumrøret også god bearbejdelighed og svejsbarhed, som nemt kan anvendes til bearbejdning af forskellige komplekse former, samtidig med at de opfylder kundernes behov for præcision og kvalitet.

Titaniumlegering bruges hovedsageligt til produktion af flymotorkompressorkomponenter efterfulgt af raketter, missiler og højhastighedsflystrukturdele. I midten af-1960erne er titanium og dets legeringer blevet brugt i den almindelige industri, til produktion af elektrolytiske industrielektroder, kraftværkskondensatorer, olieraffinering og havvandsafsaltningsvarmere og miljøforureningskontrolenheder. Titanium og dets legeringer er blevet en slags korrosionsbestandige strukturelle materialer. Derudover bruges det også til at producere brintlagringsmaterialer og formhukommelseslegeringer.
Kina begyndte at studere titanium og titanlegeringer i 1956. I midten af-1960erne begyndte den industrielle produktion af titaniummaterialer, og TB2-legering blev udviklet.
Titanium legering er et nyt vigtigt strukturelt materiale, der bruges i rumfartsindustrien, dens vægt, styrke og brugstemperatur mellem aluminium og stål, men højere styrke end aluminium, stål og har fremragende havvand korrosionsbestandighed og ultra-lav temperatur ydeevne. I 1950 brugte USA første gang det bagerste skrogvarmeskjold, vindhætten, halehjelmen og andre ikke-bærende komponenter på F-84 jagerbomberen. Siden 1960'erne er brugen af ​​titanlegering flyttet fra den bagerste skrog til den midterste skrog, delvist erstattet konstruktionsstål til fremstilling af vigtige bærende komponenter såsom afstandsrammer, bjælker og klapslæder. Brugen af ​​titanlegering i militærfly er steget hurtigt og nåede 20% til 25% af flystrukturens vægt. Siden 1970'erne begyndte civile fly at bruge et stort antal titanlegeringer, såsom Boeing 747 passagerfly med mere end 3640 kg titanium. Fly med et Mach-tal større end 2,5 bruger titanium hovedsageligt til at erstatte stål for at reducere den strukturelle vægt. For eksempel udgjorde det amerikanske SR-71 højhastigheds-rekognosceringsfly (flyve Mach nummer 3, flyvehøjde på 26212 meter), titanium 93 % af vægten af ​​flystrukturen, kendt som " alle titanium" fly. Når luftmotorens tryk/vægt-forhold øges fra 4 til 6 til 8 til 10, og kompressorens udløbstemperatur tilsvarende øges fra 200 til 300 grader til 500 til 600 grader, laves den originale lavtrykskompressorskive og -klinge. af aluminium skal ændres til titanlegering, eller højtrykskompressorskiven og klingen er lavet af titanlegering i stedet for rustfrit stål for at reducere vægten af ​​strukturen. I 1970'erne udgjorde mængden af ​​titanlegering i flymotorer generelt 20% til 30% af den samlede vægt af strukturen, hovedsageligt til fremstilling af kompressorkomponenter, såsom smedede titaniumventilatorer, kompressorskiver og -blade, støbte titaniumkompressorpatroner , mellempatroner, lejehuse og så videre. Rumfartøjet bruger hovedsageligt den høje specifikke styrke, korrosionsbestandighed og lavtemperaturbestandighed af titanlegering til fremstilling af forskellige trykbeholdere, brændstoftanke, fastgørelsesanordninger, instrumentstropper, rammer og raketskaller. Kunstige jordsatellitter, månemoduler, bemandede rumfartøjer og rumfærger bruger også titanlegeringspladesvejsninger.

Skæreegenskaber
Når hårdheden af ​​titanlegering er større end HB350, er det særligt vanskeligt at skære, og når det er mindre end HB300, er det let at holde knivfænomenet fast, og det er svært at skære. Hårdheden af ​​titanlegering er dog kun et aspekt, der er vanskeligt at skære, og nøglen er indflydelsen af ​​titanlegeringens omfattende kemiske, fysiske og mekaniske egenskaber på dens bearbejdelighed. Titaniumlegering har følgende skæreegenskaber:
(1) Lille deformationskoefficient: dette er et væsentligt træk ved titanlegeringsskæring, deformationskoefficienten er mindre end eller tæt på 1. Stien for glidende friktion af spåner på den forreste værktøjsoverflade øges kraftigt, hvilket accelererer værktøjsslid.
(2) Høj skæretemperatur: Fordi den termiske ledningsevne af titanlegering er meget lille (svarende kun til 1/5 til 1/7 af nr. 45 stål), er kontaktlængden af ​​spånen og den forreste værktøjsoverflade meget kort, varmen, der genereres under skæringen, er ikke let at overføre, koncentreret i skærezonen og et lille område nær skærkanten, og skæretemperaturen er meget høj. Under de samme skæreforhold er skæretemperaturen mere end to gange højere end ved skæring af 45 stål.
(3) Skærekraften pr. arealenhed er stor: Hovedskærekraften er ca. 20 % mindre end ved skæring af stål, fordi kontaktlængden mellem spånen og den forreste værktøjsoverflade er meget kort, skærekraften pr. stærkt øget, hvilket er let at forårsage sammenbrud af kanten. På samme tid, fordi elasticitetsmodulet af titanlegering er lille, er det let at producere bøjningsdeformation under påvirkning af radial kraft under forarbejdning, hvilket forårsager vibrationer, øger værktøjsslid og påvirker nøjagtigheden af ​​dele. Derfor kræves det, at processystemet skal have god stivhed.
(4) alvorligt afkølingsfænomen: på grund af den kemiske aktivitet af titanium, ved høje skæretemperaturer, er det let at absorbere ilt og nitrogen i luften for at danne en hård og skør hud; Samtidig vil plastisk deformation i skæreprocessen også forårsage overfladehærdning. Nedkølingsfænomenet vil ikke kun reducere udmattelsesstyrken af ​​delene, men også forværre sliddet på værktøjet, hvilket er en meget vigtig egenskab ved skæring af titanlegeringer.
(5) The tool is easy to wear: after the blank is processed by stamping, forging, hot rolling and other methods, the hard and brittle uneven skin is formed, which is easy to cause the breaking edge phenomenon, making the cutting of the hard skin become the most difficult process in the processing of titanium alloy. In addition, due to the strong chemical affinity of titanium alloy to the tool material, the tool is easy to produce adhesive wear under the condition of high cutting temperature and large cutting force per unit area. When turning titanium alloy, sometimes the front tool face wear is even more serious than the back tool face; When the feed rate is fr, the wear mainly occurs on the rear tool surface. When f>0.2mm/r, den forreste værktøjsoverflade bliver slidt; Ved brug af hårdmetal skærende værktøjer til efterbehandling og halvfinish er det mere hensigtsmæssigt at bruge VBmax<0.4mm for the rear tool surface wear.
I fræseprocessen, på grund af den lave termiske ledningsevne af titanlegeringsmateriale, og spånkontaktlængden med den forreste værktøjsoverflade er meget kort, er varmen, der genereres under skæring, ikke let at overføre, koncentreret i skæredeformationsområdet og jo mindre rækkevidde nær skærkanten, vil skærkanten producere en meget høj skæretemperatur under forarbejdning, hvilket vil forkorte værktøjets levetid betydeligt. For titanlegering Ti6Al4V, under betingelserne for værktøjsstyrke og maskinkraft, er skæretemperaturen nøglefaktoren, der påvirker værktøjets levetid, snarere end størrelsen af ​​skærekraften.

Størrelsesdiagram af ASTM B338 Titanium rør svejset rør

Produktshow

Kvalitet

Populære tags: astm b338 gr2 sømløst titanium rør, Kina, producenter, leverandører, fabrik